政府豪砸643億元 拚公車全面電動化

政府豪砸643億元 拚公車全面電動化

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衝刺2030年市區公車全面電動化目標,國發會昨日通過交通部「2030年客運車輛電動化推動計劃草案」,將砸下643.267億元,補助客運業者汰換柴油大客車爲電動大客車。(本報資料照片)

衝刺2030年市區公車全面電動化目標,國發會昨日通過交通部「2030年客運車輛電動化推動計劃草案」,將砸下643.267億元,補助客運業者汰換柴油大客車爲電動大客車,預估2024至2030年市區公車加上部分一般公路客運及國道客運之汰換需求約1萬2170輛,每輛車最高補助可至370萬元,大幅拉高汰換誘因。

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對於國發會通過此案,業界多表認同,認爲在運具電動化的過程中,透過公衆運具先行的作法可行,但也直言「電的問題先解決」,因補助購車是小事,有錢就能補助,問題是這些車都必須充電,以臺灣電力目前供應吃緊的情況,得先問問臺電有無能耐負擔。

截至今年2月,國內純電大客車掛牌1190輛,其中市區公車1161輛,公路客運29輛;六都1063輛、非六都127輛。籌備中的773輛皆爲市區客運用車,六都721輛、非六都52輛。

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國發會解釋,以往電動大客車受限於車輛性能、價格、充電及維修環境等課題,致使業者使用意願不高,昨日審議通過推動計劃,是以每輛333.8萬元爲基準進行購車補助,提高業者汰換的誘因,另爲了鼓勵業者採用智慧電能管理系統(EMS)、規畫儲能設備等精進措施,購車補助額度最高可至每輛車370萬元。

至於後續營運,將以每輛160萬元的額度對市區公車及一般公路客運進行補助。透過此項計劃,也可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業(電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統)、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈,厚植維修技術能量。

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國發會表示,以電動公車取代柴油公車行駛過程零碳排,並且可減少PM2.5,改善空氣品質;業者導入智慧化管理調度後還可提升公車營運效率、安全性與服務可靠度,讓民衆享受更高品質的公共運輸服務,並創造產業榮景。

事實上,隨着電動車銷售大增,去年電動車掛牌數爲1萬6120輛,佔比3.75%,顯示電動車不再只着重在豪華品牌領域,更逐漸切入市場主力消費核心,充電的問題將浮上臺面,雖各汽車品牌積極建置充電樁、充電站,但都面臨進度緩慢,建置期長達一年的困境。

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「卡在臺電。」車廠主管坦言,就算充電站的地選好了、硬體也到位了,都得仰賴臺電配電才能使用。臺電的說法是,無法應付這麼多同時建置充電樁需求,但若路上跑的汽機車都要吃電,「電動車們」將成吃電怪獸,可能造成供電更爲險峻,纔是最關鍵因素。

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